Dịch vụ gọi xe của Việt Nam đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt

Cuộc khảo sát cho thấy một môi trường làm việc căng thẳng, nơi 95% tài xế phải làm việc từ 6 đến 12 giờ một ngày, không có ngày nghỉ, chịu áp lực cao khi phải đúng giờ.

Thị trường việc làm gọi xe ở thành phố Hồ Chí Minh đã chứng kiến sự cạnh tranh ngày càng tăng trong điều kiện vốn đã khắc nghiệt khi nhiều công nhân nhà máy bị sa thải đã nhận công việc này, theo các chuyên gia.

Phạm Mi Sen, một tài xế xe máy của Grab và phó chủ tịch công đoàn các tài xế ứng dụng gọi xe ôm ở quận Bình Tân, cho biết một số lượng lớn người bị mất việc tại các nhà máy đã tham gia lực lượng lao động, và số lượng người nộp đơn quá lớn đến nỗi các công ty gọi xe đã phải trì hoãn việc đưa tài xế mới vào làm việc.

Nhiều người đã được tuyển dụng cách đây hai tháng nhưng chưa thấy tài khoản của họ được kích hoạt để nhận đặt xe, Sen cho biết tại một hội nghị về các nền tảng làm việc kỹ thuật số do Fairwork Việt Nam tổ chức vào tuần trước.

"Một tài xế mới có nghĩa là phần còn lại của chúng tôi mất một số khách hàng và phải cạnh tranh gay gắt hơn cho các chuyến đi," Sen nói.

Ông tính toán rằng một tài xế cần phải làm việc thêm 50% để tăng thu nhập của họ chỉ 8%. Nhiều người lái xe cả ngày lẫn đêm, ăn nhanh ngay trên xe của họ, để kiếm đủ sống.

Công việc thậm chí còn trở nên khó khăn hơn trong khi các công ty, trong bối cảnh dư thừa nhân lực, đã thắt chặt các quy định về dịch vụ lái xe, Sen nói.

"Các tài xế nhận được khiếu nại của khách hàng hai lần trên ứng dụng sẽ bị đình chỉ. Họ sẽ bị sa thải vĩnh viễn sau khiếu nại thứ ba", ông nói.

Trước đó, một cuộc khảo sát của Liên đoàn Lao động Việt Nam, Trung tâm Tư vấn Sức khỏe và Phát triển Cộng đồng và Oxfam cho thấy một tài xế xe máy Grab kiếm được trung bình 7 triệu đồng (284,84 đô la Mỹ) một tháng.

Khoảng hai phần ba số tài xế được khảo sát đã kết hôn và 60% trong số họ đang chăm sóc ít nhất hai người khác.

Cuộc khảo sát cho thấy một môi trường làm việc căng thẳng, nơi 95% tài xế phải làm việc từ sáu đến 12 giờ một ngày, không có ngày nghỉ, chịu áp lực cao khi phải đúng giờ.

Hầu hết trong số họ đã phải làm việc trong điều kiện khó khăn, bao gồm thời tiết xấu và giao thông đông đúc. Họ cũng phải đối phó với sự mất mát và hư hỏng của hàng hóa được giao, yêu cầu khó khăn từ khách hàng và thậm chí quấy rối tình dục, theo khảo sát.

Sen cho biết các tài xế được dán nhãn là đối tác trong hợp đồng với các công ty gọi xe, nhưng họ là những người "chịu mọi hậu quả".

Là đối tác kinh doanh, tài xế phải chịu thuế doanh nghiệp, bên cạnh việc phải chia sẻ 20% giá vé với các công ty.

Nhưng các công ty nắm giữ tất cả quyền lực khi thiết lập các điều khoản hợp tác. Các hợp đồng cho phép các công ty đình chỉ hoặc chấm dứt hợp tác với tài xế bất cứ lúc nào.

Sen cho biết về mặt lý thuyết, các tài xế ứng dụng gọi xe có giờ làm việc linh hoạt và có thể tắt ứng dụng khi không muốn làm việc. Nhưng thực tế là tài khoản của một người sẽ không nhận được bất kỳ đặt xe nào sau khi họ tắt ứng dụng trong vài ngày.

"Hạn chế đặt xe là cách của các công ty buộc chúng tôi phải làm việc không ngừng nghỉ", Sen nói.

Tiến sĩ Đỗ Hải Hà, thành viên của Fairwork Việt Nam, cho biết khoảng 600.000 tài xế đã tham gia kinh doanh ứng dụng gọi xe từ năm 2014 đến năm 2019.

Ông Hà cho biết mối quan hệ giữa các tài xế và các công ty chưa được xác định rõ ràng, điều này đã ngăn cản các tài xế nhận được các quyền thích hợp.

Nghiên cứu của mạng lưới cho thấy không có nền tảng gọi xe nào ở Việt Nam có thể cung cấp bằng chứng chắc chắn rằng tất cả các tài xế của họ kiếm được nhiều hơn mức lương tối thiểu, là 4,68 triệu đồng một tháng ở thành phố Hồ Chí Minh.

Các tài xế phải tự trả tiền cho xe máy, điện thoại và bảo hiểm y tế. Các công ty thậm chí hầu như không chi trả bảo hiểm tai nạn của họ.

Doanh thu ngành công nghiệp gọi xe của Việt Nam có thể đạt 4 tỷ USD vào năm 2025, trong khi ngành công nghiệp này đã chứng kiến nhu cầu cao và những người mới tham gia.

Bắt đầu từ Việt Nam vào năm 2014, thị trường dịch vụ gọi xe của Việt Nam đã chứng kiến sự bùng nổ với hơn 20 nền tảng khác nhau.

Được biết, thị trường dịch vụ gọi xe của Việt Nam đã đạt doanh thu 2,4 tỷ USD vào năm 2021 và đạt tốc độ tăng trưởng trung bình 30-35% hàng năm kể từ năm 2015. Tốc độ tăng trưởng người dùng sử dụng ứng dụng gọi xe đứng thứ hai sau thị trường thương mại điện tử trong nước.

Từ năm 2020 đến năm 2021, trong làn sóng thứ tư của đại dịch COVID-19, các biện pháp giãn cách xã hội đôi khi buộc các ứng dụng gọi xe phải đóng băng hoàn toàn. Tuy nhiên, các nền tảng gọi xe đã được mở rộng với các dịch vụ như giao đồ ăn và hàng hóa trực tuyến và thanh toán điện tử do sự thay đổi thói quen của người tiêu dùng Việt Nam nên dịch vụ giao đồ ăn ngày càng trở nên phổ biến, đặc biệt là các ứng dụng giao hàng di động.

Theo Statista (một công ty của Đức chuyên về dữ liệu thị trường và người tiêu dùng), tổng thị phần của ba công ty gọi xe lớn nhất Việt Nam - Grab, Gojek và Be - đạt gần 99% vào năm 2020.

Các chuyên gia cho rằng, cạnh tranh về phí và chất lượng dịch vụ, nền tảng đa dạng mang lại những lợi ích nhất định cho người dùng.

Họ cho biết người dùng được hưởng nhiều lợi ích hơn, lưu ý rằng điều này tạo ra những thách thức và áp lực lớn cho các công ty tiềm năng muốn tham gia thị trường này.